近年来，随着自动驾驶技术、城市智慧化发展和工作效率提升要求的不断加强，快递物流无人车已经进入大众视野，成为物流领域的热门话题。

 

 越来越多的网点开始集中使用无人城配车，探索“无人车+快递员揽派接驳”的新模式，确保安全和时效，提升服务质量。

 

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 从技术、需求、政策层面来看，这种新模式短期内将会实现商业价值化、现实规模化。

 

 

『技术更先进』

 

 从2022年开始，中通、圆通、顺丰等物流企业陆续投入数百辆无人城配车，主要用于城际网点至乡镇站点线路，这些无人城配车在安全性能上表现十分优异。

 

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 以九识无人城配车为例，该车装载空间5立方米，载重1000公斤，最高设计时速40公里，满电续航150公里。

 

 每车可装载600至800件快递。遇到恶劣天气，能自动切换成夜间、雨雪运输模式。更重要的是，路途中如遇突发状况，它还能自动报警。

 

 

 万师傅是北京某快递共配中心唯一一名专职快递员，原本每天需要往返于城际和乡镇的集运中心，有了无人城配车帮忙运送快递后，他每天主要定时卸货、再也不用网点、社区来回跑。

 

 

 “想轻松点儿，完成签收率以后就能休息；想多挣钱，也有足够的时间多派件。”

 

 

『需求更明确』

 

 无人配送车的投放将能有效提升快递接驳配送的效率和派件量，通过优化整个终端配送流程，实现了降本与增效。

 

 

 以苏州工业园综合保税区内某企业实际项目推演，使用智能无人车取代传统车辆运输效率将提升50%以上，可降低物流成本45.8万元/年。

 

 而从商业闭环的角度来讲，对成本至上的快递/物流运输等行业来说，只有实实在在的效益才能让客户心甘情愿地买单，才是驱动商业模式闭环运转起来的有效动力。

 

 

『政策更支持』

 

 

 结合3月1日施行的新修订《快递市场管理办法》（以下简称“《办法》”）来看，无人驾驶快递配送车的应用将会成为驿站的“好帮手”。

 

 无人城配车既可以助力站点与驿站之间的快递包裹运输，也可以辅助驿站为消费者提供配送服务。

 

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 早期菜鸟驿站使用无人城配车时候进行过测算，无人城配车属于纯电力驱动，充电一次可以跑6个小时、150公里，最大运力一天跑6趟、送100多件包裹。这能作为物流末端运力的补充，成为驿站的辅助品。

 

 当快递新规实行后，驿站送货上门的件量逐渐增多，送不过来就要增加人手但员工的工作时间是固定的。

 

 驿站处于降本增效及无人快递车工作时间段不受限的考虑，使用无人城配车会是一个更好的选择。